Année-Modèle 1959

2CV AZ belge de 1959 - Photo personnelle

Année civile 1959

La 2CV Radar apparaît mais sa production va rester très marginale.

L'AZL3 aura les ailes arrières échancrées. Elle recevra également le même tableau de bord que les modèles français à quelques détails près. Elle aura pendant quelques mois des enjoliveurs bombés qui seront modifiés lors du changement de diamètre de roues.

Les modèles AZ, AZL3, AZS , AZC (Commerciale), 2CV 4x4 Sahara, 2CV Radar, AZUL (Week-end) et AZU (Fourgonnette) sont disponibles.

Bien qu'en Belgique, le modèle 2CV A n'est plus produit depuis 1954, les numéros de châssis des 2CV AZ comportaient toujours "Z". Avec la suppression de la 2CV A en France, cette distinction n'a plus lieu d'être et le "Z" disparait donc du numéro de châssis en 1959.

Berlines :
190 0501 à 190 4700 (Type AZ et AZS)
190 4750 à 190 5000 (du 11/12/58 au 01/07/59)
190 6000 à 190 6520
190 6551 à 190 6928
190 1001 à 190 7005, pour l'export
190 7051 à 190 7662, pour l'export
190 8001 à 191 5282 (à partir du 1er juillet 1959, les numéros pour la Belgique et pour l'export sont confondus).

Fourgonnettes :
901 0501 à 901 2659
901 1001 à 901 1664, pour l'export
901 1702 à 901 1713, export Pays-Bas
901 2701 à 901 3869 Belgique et export
901 5001 à 901 5850 Belgique et export

Photo personnelle

Année modèle 1959

Le type A disparaît.

- A Châssis n° 125.452 à 125.539 (fin de stock) , prix : 389.400 FF.
- AZ AZL AZLP Châssis n° 1.030.215 à fin de série, 2.350.001 à 2.352.809, 2.001.707 à 2.250.544.
- Prix AZ : 420.400 FF, AZL : 441.400 FF, AZLP : 447.600 FF, 4x4 : 815.000 FF.
- AZU Châssis n° 551.968 à 589.859, prix : 444.500 FF.
Prix en anciens francs français

Octobre 1958

Mécanique :

• Nouveau carburateur 26 CBI avec frein de ralenti incorporé.
  
• Vis TH (14 sur le plat) de 8x16,5 de fixation du volant moteur.
• Caoutchouc d'étanchéité de bas de capot entre le capot et le pare chocs pour améliorer le chauffage sur modéles AZU et PO.

Décembre 1958

Mécanique :

• Suppression du caoutchouc d'étanchéité d'embout D et G de capote et de support de porte de coffre.
• Modification de la forme et de la fixation du levier de gaz sur le modèle AZU.

Janvier 1959

Mécanique :

• Goujon de 8x181,5 (filetages 18,5 et 22) inférieur de fixation de culasse sur moè,les AZ et AZU.
• Goujon de 8x217 (filetages 19 et 22) supérieur de fixation de culasse sur moè,les AZ et AZU.
• Came d'allumage avec entraîneur, bague en retrait sur 1mm côté plateau.
• Nouvelles butées de caoutchouc sur les parties inférieures de joues d'ailes avant.

Février 1959

Mécanique :

• Vis TH de 7x30 de serrage de la pompe à essence sur carter au lieu d'un écrou 7x100.
• Vis TH de 7x20 de fixation de l'allumeur sur carter au lieu d'un écrou 7x100.
• Vis TH de 7x20 de fixation du reniflard au lieu d'un écrou 7x100.

Carrosserie :

• Jantes Gris Clair sur AZU.

Mars 1959

Mécanique :

• Bague de bielle (20x22x25) 2 trous diam. 3mm.
• Boîtier différentiel avec distance entre face d'appui planétaire et couronne 46mm.

Mai 1959

Mécanique :

• Capuchon caoutchouc d'étanchéité de jauge à huile long. 42mm.
• Nouveau système de chauffage, 1 tirette côté conducteur et une côté passager, une buse de dégivrage plus grande à droite de la planche de bord avec position dégivrage et désembuage.
• Montage sur certains modèles de joints de cardan homocinétique (double cardan).

Carrosserie :

• Suppression du caoutchouc d'étanchéité en bas du capot sur modèle AZ PO.

Juin 1959

Carrosserie Sahara 4x4 :

• Nouvelle découpe des ailes AR et du bas de caisse AR pour augmenter la garde au sol.
• Et ouïes d'aération dans le capot AV.

Mécanique Sahara 4x4 :

• La puissance passe à 28 ch et couplage hydraulique des commandes d'embrayage.

Juillet 1959

Mécanique :

• Patte de fixation du tube graissage de culasse avec vis soudée.
• Nouvel essieu AV (butées de levage avec rondelles soudée pour PO).
• Pivot d'essieu D et G (1 trou fileté à 7x100 pour graisseur).
• Levier d'accouplement D et G long. 152mm, téton à l'extrémité AV.
• Axe de pivot de 110x17.
• Bouchon inf. de pivot filetage 22x100.
• Entretoise de butée élastique de pot de suspension 26,85x33x30.
• Support des batteurs AV et AR droit.
• Corps de barre de direction réglable D et G long. 497mm, filetage 14x125.
• Embout réglable de barre de direction D et G filetage 14x125, long. 128mm.

Intérieur :

• Pare soleil pour axe de 8mm en similicuir.
• Pare soleil en carton sans notice d'entretien sur AZU.
• Rétroviseur intérieur avec entourage en plastique gris clair.

Septembre 1959

Mécanique :

• Ergot d'arrêt des coussinets de vilebrequin (diam. 8,2 long . 12,25)
• Option (36 300 FF) montage d'un poste radio RADIOËN portatif à transistor et antenne d'auvent côté passager.
  
  Photo Citroën

Intérieur :

• Garniture intérieure bleue.

Carrosserie :

• Bleu Glacier AC 606 avec capote assortie.
• Entourage métallique des cabochons de clignotant et buse de dégivrage peint en Bleu Nuage AC 604 sur les modèles Bleu Gacier.
• Entourage métallique des cabochons de clignotant et buse de dégivrage peint en Gris Acier AC 121 sur les modèles Gris Clair.
• Pneus en 125x380 avec jantes sans ouïes.

Sources :
Touraine 2CV Club
La 2CV Mania
Gazoline - Hors Série N°21 - Article de Peter Fuchs
Toutes les Citroën - René Bellu - JP Delville éditeur.

Cette page fait partie d'un ensemble : Les filles de Forest