Année-Modèle 1951

Apparition de la fourgonnette (type AU) qui ne sera produite qu'à partir de mars 1951. Charge utile 250kg, vitesse maximale 60 km/h. Elle est de couleur noire avec des roues ivoires et des fauteuils rayés écossais en plastique.

- A Châssis n° 7.101 à 21.850, prix : 340.000 FF.
- AU Châssis n° 300.000 à 301.700, prix : 347.000 FF.

Octobre 1950

Mécanique

• Feutre d'étanchéité de 4,5x19x30 de l'écrou de blocage du pignon de crémaillère.

Novembre 1950

Mécanique

• Coussinet régulé de 48 x 56 x 32,5 (trou d'ergot de centrage 5 mm) AR de vilebrequin.
• Ergot d'arrêt des coussinets de vilebrequin (diam. 8, long. 12,25)
• Vilebrequin avec coussinet à trou de 5mm pour ergot.
• Tubulure d'admission
• Le filtre à air et la tubulure d'admission et d'échappement sont montés avec une prise d'air chaud (trou de bride de carburateur diam. 24,4mm). Ceci afin d'éviter le givrage du carburateur.
• Suppression de l'écran fixé entre la tubulure et le carburateur destiné à isoler ce dernier de la chaleur dégagée par la première.
• Bras d'essieu arrière droit et gauche avec portée de roulement de 28,5mm.
• Moyeu tambour AR, 3 tocs, diam. intér. 180mm (4 nervures).

Décembre 1950

Intérieur

• L'antivol de style vélomoteur qui permettait d'accrocher la banquette avant par le dossier au volant en la basculant n'est plus livré (remplacé par la poignée avec serrure côté conducteur).

Mécanique

• Capuchon diam. 14x20,5x20,7x30,5 (haut 13mm) de guide de soupape d'échappement.
• Collier de serrage de tube de direction sur pignon de crémaillère sans filetage.
• Disparition de l'interrupteur de contact à tirette fixé en haut à gauche sur le tableau de bord remplacé par un commutateur de contact à clé sur le flan droit du tableau de bord.

Carrosserie

• Verrouillage de la portière avant gauche avec la même clé. Les autres portières n'ont qu'un simple système de verrouillage intérieur.

Intérieur

• La tirette de starter se trouve désormais positionnée à la place de l'ancien interrupteur de contact à tirette et la tirette de démarreur est placée en haut du tableau de bord.

Janvier 1951

Intérieur

• Toutes les molettes en bakélites noire commandant la mise en marche de l'essuie-glaces, la règlage des phares et l'ouverture du volet d'aération sous le pare-brise sont désormais à cinq tétons seulement.

Mécanique

• Vis TH de 10x150 long. sous tête 125mm de fixation de la traverse d'essieu AV et AR à paliers filetés.
• Tige de commande d'orientation des phares avec filetages de10x150 et 5x75.

Mars 1951

Mécanique

• Logements des pieds de centrage moteur boite profondeur 5mm, long 17mm dépassant de 12mm au lieu de 3mm de profondeur, long de 6mm dépassant de 3mm.
• Pied de centrage entre carter moteur et boite (10x14x17).

Carrosserie

• Jonc de calandre à vis soudées.

Juin 1951

Mécanique

• Vis TH de 7 x 50 portée cylindrique sous tête, diam. 7,5mm de centrage et d'assemblage de ½ carters moteur et fixation du réfrigérateur d'huile.
• Vis TH de 7 x 30 portée cylindrique sous tête, diam. 7,5mm de centrage et d'assemblage des ½ carters moteur (partie inférieure).
• Les conduits du collecteur d'air sont fixés sur les culasses par pattes rapportées. Il porte désormais un bord rabattu de 9mm autour de l'entrée de ventilateur.
• Cosse de batterie positive et négative pour câble de 20mm² au lieu de 40mm².

Sources :
Touraine 2CV Club
La 2CV Mania
Gazoline - Hors Série N°21 - Article de Peter Fuchs
La Citroën 2CV de mon père- Antoine Demetz - ETAI.