Année-Modèle 1950 |
Au salon d'octobre 1949 apparaissent les premières modifications, disparition des feux de position, phares peints en noir.
- N° de châssis
n° 925 à 7.100, prix : 235.000 FF.
Novembre 1949
Carrosserie
- Adoption d'un catadioptre rond et non plus rectangulaire.
Février 1950
Mécanique
- Ressort d'axe de culbuteur à la place du ressort de rappel.
- Disparition de la goupille fendue 3x20d'axe des culbuteurs.
Mars 1950 (estimation)
Carrosserie
- Alors que les modèles de série ont des phares peints en noire, ceux du salon ainsi que ceux qui figurent sur la documentation fournie aux journalistes ont conservé leurs phares couleur caisse. On estime que le passage des phares noires aux phares couleur carrosserie aurait eu lieu vers mars 1950. Ceci correspond au changement de la forme de la partie inférieure de la galce de phare Cibié précédemment en plastique. Elle n'est plus directement en contact avec la patte en tôle la supportant pour accueillir un joint d'étanchéité en caoutchouc.
Avril 1950
Mécanique
- Vilebrequin avec coussinet AV et AR (à trou de 8mm pour pied de centrage) et déflecteur d'huile AR.
- Nouveau support élastique avant reliant le moteur aux deux silent-blocs est désormais en deux parties indépendantes.
Mai 1950
Mécanique
- Couronne de démarreur (107 dents diam. intérieur 252mm avec épaulement à 254mm et largeur 11mm.
Juin 1950
Carrosserie
- Les panneaux intérieurs des portières sont fixés par des vis parker apparentes et avec des rondelles cuvettes.
- Suppression de l'entretoise épaulée du roulement arrière d'arbre de commande de la BV.
- Couple conique 8x31 (couronne trou de fixation diam. 10mm pignon filetage 16x150).
- Boîtier différentiel fixé par vis de 10x150, distance entre face d'appui des satellites 57mm.
Juillet 1950
Intérieur
- La moquette qui habillait les tablettes et le tablier (fine moquette grise bouclée) est remplacé par une feutrine grise.
- Bouchon TH de 12x150 alésage 8 long. Sous tête 10mm de clapet de décharge de circulation d'huile.
Septembre 1950
Mécanique
- Vis raccord TH de 7x18 trou de 1mm (au lieu de 2mm) de fixation sur la culasse du tube de graissage.
- Démarreur Ducellier avec palier bagué côté entraînement diam.73mm avec collerette diam. d'emmanchement sur carcasse 81mm et bobines inductrices avec balai positif soudé (jeu de 4).
- Démarreur Ducellier à balai positif avec câble isolé épais. 8mm sans cosse long. du câble 45mm et balai négatif avec câble non isolé.
Sources :
Touraine
2CV Club
La 2CV Mania
Gazoline
- Hors Série N°21 - Article de Peter Fuchs
La Citroën 2CV de mon père- Antoine Demetz -
ETAI.